为了应对全球气候变暖危机，欧盟决定到2035年停止销售非零碳排放的新燃料汽车，欧洲国家主要汽车公司推出了电动汽车转型计划。燃油汽车退市将导致汽车工业生态的巨大变化，也将对传统汽车工业及相关产业链的就业人口产生影响。

　　近期，在国际市场疲软、中国出口下滑的背景下，中国汽车出口逆势上升，新能源汽车开始抢占国际市场。新能源汽车出口迅速上升，是中国汽车出口的重要核心增长力量。中国锂电池制造商在欧洲投资建厂后，有报道称，中国国有企业上汽集团计划在欧洲建设新能源汽车工厂。

　　据国际能源署统计，2022年欧洲销售的电动汽车中，有16%是从中国进口的。到2022年，中国汽车出口总量将超过300万辆，成为世界第二大汽车出口国。据中国汽车工业协会统计，今年第一季度，中国汽车出口量达到107万辆，同比增长58.1%，超过日本和德国，成为世界上出口汽车最多的国家。

　　近年来，中国汽车公司纷纷出海抢占国际市场，一些品牌在欧洲国家占有一席之地。欧洲宽松的市场准入条件给了中国电动汽车一个难得的机会。美国对中国制造的汽车征收27.5%的关税，而欧洲经济区的关税仅为10%。

　　挪威作为世界上新能源汽车普及率最高的国家，消费者购买电动汽车不需要缴纳购置税和排放费。从中国进口的电动汽车也享受税收优惠待遇。因此，挪威是中国汽车公司进入欧洲市场的首选。截至2022年，挪威新能源汽车渗透率高达87.8%，充电桩等基础设施建设相对完善，电气化目标基本实现ng体育电子。

　　2022年底，中国政府长期向新能源汽车发放购置补贴。中国政府的财政补贴在促进中国新能源汽车产业发展方面发挥了关键作用ng体育平台。近8年来，中国新能源汽车产销量居世界首位，中国国内市场竞争日趋激烈。比亚迪、小鹏、威来等中国品牌开始进入欧洲市场，许多车型在欧洲的价格高于中国。然而，由于欧洲消费者购买力强，中国电动汽车占据了一定的市场份额。最近，中国国内电动汽车市场的增长速度有所放缓，中国电动汽车品牌走向国际市场的势头没有减弱。2022年，比利时、英国和德国是中国电动汽车出口的前三大目的地。

　　艾西亚表示，欧洲在可再生能源行业所需的大量太阳能电视板、风力发电机等设备都是从中国进口的，2021年和2022年欧洲的贸易逆差增长很大程度上与进口可再生能源所需的设备和电动汽车有关。艾西亚认为，如果不采取措施，这种情况很可能会继续下去。例如，法国总统马克龙有反倾销调查的想法。此外，还有欧盟碳边境调整机制（Carbon Border Adjustment Mechanism），未来可能会对碳强度·九游会·产品征收关税。

　　亚太地区法国外贸银行首席经济学家艾西亚（Alicia García-Herrero）据说，中国电动汽车进入欧洲市场的主要原因是政府补贴和生产能力：“中国电动汽车进入欧洲市场的主要原因有两个。首先，这些车辆接受补贴，在价格上有很大的优势。此外，他们确实拥有非常先进的生产能力，中国在电动汽车生产中的成熟模式处于领先地位。这基本上有助于他们拥有高效的产能和低成本，但实事求是地说，这些·九游会·产品也有补贴。”

　　目前，欧洲的能源转型和芯片制造业大量依赖于中国的·九游会·产品。由于电动汽车所需的电池需要从中国购买，欧洲汽车公司的新能源汽车生产能力有限。此外，中国最近对镓锗两种稀土矿物进行了出口管制，这是芯片制造的关键材料ng体育娱乐。据统计，2022年中国稀土产量占全球70%以上。欧洲国家正在制定调整供应链的措施，以减少对中国的过度依赖，但调整产业链仍需要时间。

　　格雷戈尔·塞巴斯蒂安，德国墨卡托中国研究中心中国政策分析师（Gregor Sebastian）据说中国电动汽车在价格上对欧洲消费者更有吸引力。与此同时，中国电动汽车制造商也在利用当地欧洲制造商产能不足的劣势，需要排队等待几个月的交付。“中国制造商进入欧洲市场的影响可能相当大。中国电动汽车将加剧欧洲制造商之间的价格和技术竞争，消费者将有更多的选择，并潜在地促进行业创新和改进。”

　　塞巴斯蒂安·格雷戈尔·塞巴斯（Gregor Sebastian）认为，中国电动汽车制造商在欧洲建立工厂，在当地生产电动汽车的主要问题是建立品牌认可度，赢得欧洲消费者的信任，包括品牌形象、良好的售后服务等。格雷戈尔·塞巴斯蒂安支持只有少数中国电动汽车制造商能够在欧洲建立财务工厂，许多中国制造商继续打价格战，造成损失。然而，欧洲汽车公司也必须面临中国的竞争压力。“面对电动汽车市场的快速变化挑战，欧洲传统制造商必须投资研发活动，在技术、价格和·九游会·产品选择方面与中国制造商竞争。欧洲制造商也必须面对·九游会·产品线和供应链的变化，以满足电动汽车的需求。”

　　吉姆·法利，福特的SEO（Jim Farley）在摩根斯坦利举行的金融峰会上，他们认为中国公司是主要竞争对手，而不是通用或丰田。欧洲国家对中国电动汽车市场份额不断上升表示担忧，而欧洲传统汽车制造商在中国电动汽车市场只占很小比例。

　　彼得·布蒂吉，美国运输部长（Pete Buttigieg）本周，我对中国自动驾驶汽车对国家安全威胁表示担忧。一些议员还要求调查中国在美国使用的自动驾驶技术以及美国如何采取限制措施。在欧洲也有类似的讨论，认为自动驾驶技术的摄像头和传感器可以收集基础设施的数据，并将数据传回中国。

　　在中国，特斯拉电动汽车受到质疑，对中国国家安全构成威胁。特斯拉车身配备摄像头、传感器等装置，通过视觉算法处理传感器数据，自动减速，避免障碍物。中国当局担心特斯拉可能会将收集到的数据传回美国，因此禁止特斯拉进入政府机关、军队和重要国有企业。

　　在一些中国媒体报道中，对欧洲国家对其汽车工业采取保护措施表示担忧。同时，有报道称，中国的汽车芯片制造高度依赖国外，现有汽车公司因芯片短缺而影响·九游会·产品交付。与自动驾驶汽车性能密切相关的大计算力芯片自给自足将成为“卡脖子”的难题。　　未来，车载软件和自动驾驶技术将面临高度敏感的问题，如数据、隐私和算法。格雷戈尔·塞巴斯蒂安表示，由于汽车越来越依赖数据支持，中国制造商必须告诉当局和消费者，他们收集的数据有限，不会传播到中国。这个问题让人想起了中国社交媒体抖音在美国面临的挑战。